Actionbike GoldCup International 2016: Misano e il sapore dell'asfalto

Il circuito e le gomme

4.226 metri, 15 curve (10 a destra e 5 a sinistra), lente e molto tecniche, come la Variante del Parco, le Rio e il Tramonto, oppure veloci, il leggendario Curvone su tutte. Questo in estrema sintesi è il Misano World Circuit Marco Simoncelli.

A poco più di un anno di distanza dal suo completo rifacimento, il manto ci è parso in condizioni eccellenti. Rispetto al passato, è ben percepibile il lavoro di asfaltatura effettuato con un nuovo tipo di grana ad hoc, che ha portato a un netto miglioramento del grip, storicamente una nota dolente del tracciato, per via della sua vicinanza al mare e dall'influenza di sabbia e salsedine.

Nessuna differenza, invece, tra il presente e il passato in materia di tearing off (cioè il classico "strappo"della spalla"), pressoché inesistente, salvo clamorosi errori nel setting delle sospensioni o nella pressione delle gomme.

Per entrare più nello specifico dei rapporti tra l'asfalto del circuito romagnolo e le nostre MichelinPower Cup Evo, ci è venuto in soccorso Roberto Venesia, che del colosso transalpino è il Responsabile Competizioni Moto.

La sua analisi tecnica si è soffermata, in particolare, sulle caratteristiche morfologiche del tracciato, identificando la parte che dall'uscita del Tramonto arriva alla Misano 2 come quella che genera il maggior stress meccanico e termico degli pneumatici: "La spalla più sollecitata è la destra - è la spiegazione tecnica in dettaglio del manager - soprattutto durante il tratto che va dalla curva 9 (prima del Tramonto) alla 15 (dopo il Carro) dove, con angolo variabile, la moto è pressoché costantemente appoggiata su quella parte. Fondamentale è inoltre la 'tenuta' della temperatura sul lato sinistro (il meno sollecitato), nell'affrontare la curva 15: la prima a sinistra dopo una serie di curve a destra. Inoltre, sopratutto nel tratto del Curvone, è richiesta una buona stabilità per permettere di sfruttare tutto il potenziale della moto ed affrontare in sicurezza le successive curve 12, 13 e 14".

Sul fronte del profilo, il disegno teso ad accentuare la maneggevolezza dell'ultima generazione delle coperture racing di Michelin abbinato all'ottima agilità della nostra Street Triple RX ci ha stupito soprattutto nella parte iniziale, dove nel destra-sinistra-destra della Variante del Parco e poi ancora nelle Rio, la moto non aveva pari nei cambi di direzioni.

La dotazione tecnica della moto

Come avevamo anticipato nella seconda tappa ceca della Actionbike GoldCup International, in tempo per il weekend di gare di Misano avremmo sottoposto la nostra Street Triple RX a un sostanziale upgrade dopo quello che ha riguardato lo scarico, con il montaggio dell'impianto completo diSC-Project.

Il primo dei due step si è reso necessario proprio dopo quest'ultimo intervento, poiché la nuova configurazione ha richiesto un'ottimizzazione del rapporto aria benzina mediante la mappatura al banco della centralina, al fine di ottenere il massimo delle performance a tutti i regimi del motore.

Pertanto, la settimana prima di partire in direzione del circuito romagnolo abbiamo portato la nostra moto in quel di Serralunga di Crea, in provincia di Alessandria, dove ha sede la Dimsport, per lasciarla nelle mani di Valentino Damonte, il punto di riferimento di Rapid Bike - il prodotto leader nel settore delle centraline elettroniche aggiuntive - e dei suoi collaboratori.

Per prima cosa, mediante il cablaggio specifico, è stato effettuato il collegamento in parallelo della centralina che sta ai vertici del catalogo dell'azienda piemontese, la Racing che, oltre a consentire un controllo completo della carburazione, ha nella sua faretra diverse altre frecce, fondamentali per un uso agonistico, ma assai preziose anche per l'amatore, che vediamo più in dettaglio qui.

Nella fattispecie, è stata associata al modulo MyTuningBike, che permette alla suddetta di adeguare in tempo reale i parametri dell'iniezione sulla base delle condizioni climatiche e delle caratteristiche del tracciato, e all'ultimo nato nel portfoglio prodotti dedicati alla gestione elettronica del mezzo, lo YouTune, una dashboard di controllo che, oltre a poter regolare gran parte degli strumenti di controllo messi a disposizione dall'unità centrale, aggiunge anche il controllo di trazione e il limitatore di andatura che nell'uso in pista è utile per l'ingresso e l'uscita in pit-lane, come spieghiamo diffusamente in questo video.

Fatta eccezione per il Launch Control, abbiamo "smanettato" a lungo con lo YouTune fissato al serbatoio, sia nel box, con la moto parcheggiata sui cavalletti, che durante le varie sessioni di prove libere del sabato. Pertanto, più volte abbiamo agito smagrendo o ingrassando la carburazione mediante la modifica del valore target della funzione auto-adattativa, nonché provando a sentire le differenze di comportamento del posteriore al rilascio del gas aumentando e diminuendo l'incidenza del freno motore.

Quest'ultimo punto ci interessava in modo particolare e, dopo numerosi tentativi, siamo giunti alla conclusione che l'Engine Break al valore più alto tra i sei disponibili offre un aiuto non indifferente allo stile di guida che ci è più congeniale, quello "a spigolo", che peraltro ben si presta per un circuito tecnico stacca-piega-alza come quello di Misano.

Subito prima di entrare in pista, invece, abbiamo settato lo YouTune con la modalità TC attiva e, già al livello base (0), nel dare gas al punto di corda con la moto ancora piegata sull'asfalto non ancora perfettamente asciutto abbiamo percepito chiaramente il suo intervento, con un taglio della potenza molto dolce, come se avessimo controllato l'accelerazione con il freno posteriore. Dopo aver provato ad aumentare e a diminuire il valore di intervento su tutta la scala (-3/+3) crediamo che a condizioni di guida normali, sulla nostra 600, il punto 0 rappresenti il miglior compromesso.

Lo step successivo, anche questo di origine piemontese, ha riguardato la sostituzione della frizione di serie con un esemplare antisaltellamento a bagno d'olio Edo Vigna Racing (Evr), che ci è stata montata dal leggendario preparatore in persona utilizzando con la campana e con i dischi originali della nostra Triumph.

A distanza di qualche anno dall'ultima volta che abbiamo montato un dispositivo di questo tipo su un mezzo da usare in pista, possiamo ribadire senza alcun dubbio che tra le componenti che non possono mancare nella dotazione racing, l'antisaltellamento occupa le posizioni di vertice, non soltanto per il miglioramento delle performance che si ottiene grazie alla possibiltà di poter contare su una moto più stabile in ingresso curva anche nelle scalate più "estreme", ma anche nel senso di sicurezza generale che si ha in tutti i frangenti. E chi va in pista, specialmente l'amatore alle prime armi, sa bene che sentirsi sicuri sul proprio mezzo e accrescere il feeling nei suoi confronti si traduce direttamente in divertimento.

La dotazione tecnica del pilota

Del lavoro svolto dalla nostra Dainese D-Air Misano abbiamo detto nell'incipit. Nel momento in cui scriviamo si trova nei lab della società di Molvena per essere riparata e affinchè il sistema airbag venga ripristinato.

Il resto della dotazione, ovvero i guanti Druid D1 Long, e gli stivali Torque D1 Out non hanno subito, invece, alcun danno.

E lo stesso può dirsi per il casco Agv Pista GP e per la visiera Lcd AgVisor.